دگرگونی پورتلند: چگونه یک بزرگراه تخریب شده به پارکی پیشگام در ساحل تبدیل شد

این امر با تصمیم در سال 1943 برای استخدام مشهورترین شهرساز شهر نیویورک، رابرت موزس، تقویت شد. طرحی برای آینده پورتلند ایجاد کنید. با وجود اینکه برنامه های موسی با استقبال خوبی از سوی ،ت محلی مواجه شد، اما به دلیل هزینه های زیاد تا سال 1945 کنار گذاشته شد. با این حال، برخی از قطعات از پیشنهاد او باقی مانده است، به ویژه حلقه بین ایالتی 405/I-5 در اطراف مرکز شهر متشکل از آزادراه استادیوم که از طریق پل فرمونت به آزادراه بانک شرقی ملحق می شود.

این موضوع این سوال را ایجاد کرد که آیا هاربر درایو پس از ایجاد حلقه جدید در اطراف آن، برای اتصال پورتلند ضروری باقی می ماند. در دهه 1960، هاربر درایو شروع به نشان دادن محدودیت های خود کرد. جمعیت پورتلند و وابستگی شهر به اتومبیل افزایش یافته بود. با افزایش حجم ترافیک، بزرگراه مسدود شد و باعث تأخیر و ناامیدی مسافران شد. در این مرحله، هاربر درایو صحنه ای از گذرگاه های بالا و ارتقا بود که هرگز مشکل ترافیک را به طور کامل حل نکرد. در همین حال، آب نمای شهر مرکزی به پس زمینه ای از آسفالت و بتن تبدیل شده بود.

این مشکل منحصر به پورتلند نبود. در سرتاسر ایالات متحده، بسیاری از شهرها پروژه های بزرگراهی را اجرا می ،د که از بخش های مرکزی مرکز شهر عبور می کرد، که منجر به افزایش نارضایتی جوامع محلی شد. کل محله ها و همچنین پارک ها و مناطق تاریخی ت،یب می شدند تا راه را برای این شریان های مرکزی باز کنند. این امر باعث نارضایتی عمومی در سراسر کشور شد که امروزه به ،وان شورش آزادراه شناخته می شود. اولین بیان خود را در سانفرانسیسکو دید، به طور خاص حول محور ساخت و ساز بزرگراه دوطبقه Embarcadero که در امتداد ،ه تاریخی شهر قرار داشت می چرخد. در پورتلند، با نام "Riverfront for People" مطرح شد. در حالی که بیشتر تلاش ها بر اجتناب از ساخت آزادراه برنامه ریزی شده متمرکز بود، شورش پورتلند اولین شورشی بود که در واقع به ت،یب بزرگراه موجود دست یافت.

نقطه عطف هاربر درایو در سال 1974 اتفاق افتاد زم، که فرماندار تام مک کال جسورانه تصمیم گرفت آن را ببندد. بعدها، هاربر درایو ت،یب شد و به جای آن، شهر پارک ساحلی را به ،وان یک فضای سبز توسعه داد که مرکز شهر را دوباره به رودخانه متصل کرد و به شرکت معماری Wolff Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) مأموریت داد تا در سال 1975 یک طرح جامع 20 میلیون دلاری تهیه کند. این تصمیم برای زمان خود رادیکال بود، زیرا هاربر درایو به اولین بزرگراه بزرگ در ایالات متحده تبدیل شد که برای همیشه حذف شد. با این وجود، این پروژه با مخالفت قابل توجهی از سوی برخی از رهبران تجاری و مسافران حومه شهر مواجه شد که می ترسیدند حذف بزرگراه منجر به افزایش ازدحام و کاهش اقتصادی شود.

حذف هاربر درایو و ایجاد پارک واترفرانت تام مک کال نماد تغییر گسترده تری در اولویت های شهری بود. به طور رسمی در سال 1978 افتتاح شد، این پارک تقریباً 30 هکتار است و دارای مسیرهای پیاده روی، چمنزارهای باز و دسترسی به رودخانه است. با اولویت دادن به فضای سبز بر زیرساخت های بزرگراهی، شهر در ایجاد یک هسته شهری قابل زندگی پیشگام بود که ،نان، مشاغل و گردشگران را به خود جذب می کرد. حذف هاربر درایو به مشکلات ترافیکی فاجعه باری که برخی پیش بینی کرده بودند منجر نشد. در عوض، ترافیک توسط مسیرهای دیگری مانند حلقه آزادراه موسی جذب شد و مردم با ال،ای جدید حمل و نقل سازگار شدند. این یک لحظه دگرگون کننده بود که تمایل پورتلند را برای اولویت دادن به فضای عمومی بر زیرساخت های خودرو نشان داد.

در دهه های بعد، شهرهای دیگر در ایالات متحده و سراسر جهان شروع به نمونه برداری از پروژه پارک واترفرانت تام مک کال ،د. آزادراه Embarcadero سانفرانسیسکو پس از آسیب دیدگی در ز،له لوما پریتا در سال 1989 ت،یب شد و منجر به ایجاد یک بلوار ساحلی شد. نمونه دیگر رز کندی گرین وی بوستون است که در دهه 1990 حفاری بزرگ را آغاز کرد. بزرگراه شریان مرکزی را با شبکه ای از تونل ها و کمربند سبز پارک ها جایگزین کرد و شهر را با ،ه اش دوباره به هم وصل کرد. به طور مشابه، در سال 2004، سئول، کره ج،ی، یک بزرگراه مرتفع اصلی را برای بازسازی جریان Cheonggye حذف کرد و یک پارک خطی درست در قلب مرکز شهر ایجاد کرد. سرانجام، در سال 2016، شهر تایپه در تایوان، پل روگذر Z،ngxiao را ت،یب کرد که از یک منطقه تاریخی عبور می کرد که آ،ین بازمانده را شامل می شد. دروازه شمالی به سبک سلسله چینگ، بازگرداندن بنای تاریخی به حیثیت سابق و ایجاد مید، در اطراف آن.

این روند به سمت حذف بزرگراه نشان دهنده تغییر رو به رشد از برنامه ریزی شهری خودرو محور است که از 20 به ارث رسیده است.^هفتم قرن، به روندهای شهری که رویکردی متفکرانه تری نسبت به تأثیر خود بر بافت شهرهای خود دارند. در طول دهه ها، بزرگراه ها به دلیل ت،یم محله ها، کمک به آلودگی هوا و صوتی، و تصرف زمین های با ارزشی که در غیر این صورت می توانند مسکن، پارک ها یا سایر دارایی های جامعه را پشتیب، کنند، شناخته شده اند. در بیشتر موارد، حذف آن ها به شهرها این امکان را می دهد که فضای شهری را احیا کنند و شیوه های حمل ونقل پایدار مانند پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل ونقل عمومی را ارتقا دهند.

داستان حذف هاربر درایو یکی از تحولات و نوآوری های پیشگام است. پورتلند با ت،یب یک بزرگراه و جایگزینی آن با پارک، نه تنها مرکز شهر خود را به رودخانه متصل کرد، بلکه راه را برای رویکردی جدید در برنامه ریزی شهری هموار کرد. میراث هاربر درایو بسیار فراتر از پورتلند است و شهرهای سراسر جهان را تحت تأثیر قرار می دهد تا نقش زیرساخت های ترافیکی را مورد بازنگری قرار دهند و دیدگاهی انسان محورتر برای زندگی شهری را در آغوش بگیرند.

این ویژگی بخشی از مجموعه ArchDaily با ،وان است روایات پس از میلاد، جایی که ما داستان یک پروژه انتخاب شده را به اشتراک می گذاریم و به ویژگی های آن می پردازیم. هر ماه، ساخت وسازهای جدیدی از سراسر جهان را بررسی می کنیم و داستان آن ها و چگونگی پیدایش آن ها را برجسته می کنیم. ما همچنین با معماران، سازندگان و جامعه صحبت می کنیم و به دنبال تأکید بر تجربیات شخصی آنها هستیم. مثل همیشه، در ArchDaily، ما از نظرات خوانندگان خود بسیار قدرد، می کنیم. اگر فکر می کنید ما باید پروژه خاصی را ارائه دهیم، لطفا پیشنهادات خود را ارائه دهید.